【导读】

中国粉体网讯  2019年12月24日，由中国粉体网联合中国颗粒学会能源颗粒材料专委会主办的“2019高比能固态电池关键材料技术研讨会暨第三届能源颗粒材料制备及应用技术高峰论坛”在江苏昆山隆重开幕！本届高峰论坛邀请到众多能源颗粒材料领域内的专家、学者、企业界代表。

固态锂电池因其在安全性和能量密度上的优势，逐渐成为未来锂电池发展的主流方向。固态电解质及相关匹配的高性能正负极材料或将成为新能源产业发展的下一个风口。为了更加深入地了解固态电池研究进展和产业化进程，中国粉体网编辑就相关问题在《对话》栏目中对东风汽车前瞻技术研究院刘敏博士进行了专访。

©An Zhenhua/Cnpowder.com.cn

中国粉体网编辑：现在坐在我身边的是东风汽车前瞻技术研究院的刘敏博士，刘博士，您好！

刘敏博士：主持人您好！

中国粉体网编辑：电动汽车的发展对固态锂电池提出了哪些要求？

刘敏博士：目前从我们这边的角度来看，传统的锂电池中暴露出来的问题非常多，但更为突出的是安全性问题。固态电池刚好能够从电池结构、材料体系上解决安全特性。所以目前是利用固态锂电池的长板（安全上的优势）来解决我们传统的电动车里面的一些安全风险，这是最为重要的。

中国粉体网编辑：您认为固态电池的类型与电动汽车系统设计之间的关系是怎样的？

刘敏博士：目前，固态电池大概分类的话，大概有聚合物型、陶瓷型、复合型，包括硫系的，我们目前了解到的信息是陶瓷型和聚合物型单种体系是很难满足规模化的应用。而复合型的固态电池目前可以在一定程度上综合各个体系的特性，能够满足电动汽车车使用要求。当然我们是希望未来更有可能用到硫系的，但是硫系的里面存在的技术难度还有很多未突破。所以目前可采用的体系应该是复合型体系的。

中国粉体网编辑：固态电池的设计对电动汽车动力系统有哪些影响？

刘敏博士：这个影响是非常大的。我们目前正在做固态电池的1.0系统，反馈出来电芯的结构设计、材料体系设计都会制约到形成系统以及上车，比如说电芯的初极耳的方位设计、电芯的方壳或者软包、圆柱的结构设计、电芯的宽高比的设计等，对电池包的剥落、尺寸、排布都会有影响。

中国粉体网编辑：在适配动力系统过程中，您认为车企、电池企业和消费者之间的关系如何？

刘敏博士：现在来看的话，我们做得电动车里面加入了电池包这种新的产品，目前消费者的应用可能是存在许多误解，比如，成本、安全以及现在使用的便捷性问题。但是，它是一个新生事物，产品在更迭，产业的规模化在不断地完善，基础设施也在不断满足大家的便利性需求，所以在未来，它能够使两者间的关系更为融洽，会给消费者带来更舒适的生活体验。

中国粉体网编辑：您认为推动固态电池行业普及还需要做出哪些努力？

刘敏博士：核心的技术攻关是一方面，当前，核心技术问题依然是当下的一个痛点或难点。另一方面，在面临国家的补贴政策的取消之后，要在市场化的趋势带动下，把已经采用的电池技术（未来需要迭代的电池技术），使其规模化、产业化，并配合基础产业设施的完善进入市场，是汽车企业的一个新的产业趋势。

中国粉体网编辑：车用固态电池有哪些技术要求？如何解决这些要求？解决与电池企业之间的衔接？

刘敏博士：车用固态电池除了对电池本体的电化学特性（比方说能量密度、动率密度）会有很直接的要求之外，还对电芯的结构设计、包括电芯的尺寸设计，电芯的安全设计也会有非常多的要求。而且车规级电池本身也是一个复杂性非常高的技术难题。我们希望在未来，能够跟电芯的开发体系或者电池的制造厂密切地交流和互动。未来我们可能会和打开电动车深层次技术上以及对电芯的结构设计层面的厂家有着更紧密的合作关系。

中国粉体网编辑：非常感谢刘博士接受我们的采访，本次采访到此结束！

刘敏博士：谢谢！

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