编号：CYYJ00280

篇名：我国胶粉工业发展探析

作者： 钱敏 季星 朱雅雄

关键词： 胶粉工业 探析

原文： 一、 绪论 1.1研究缘起 2001年10月20日，墨西哥《太阳报》刊登的一篇报道引起了世人的关注。报道说，美国废旧轮胎充斥墨西哥市场，引起了墨民众强烈抗议。 据墨西哥海关统计，美国每年通过正当途径向墨倾销的废旧轮胎多达30万只，经非法渠道进入墨境内的废旧轮胎更是不计其数。这些废旧轮胎不仅对墨国内的轮胎市场造成了冲击，而且对车辆的行驶埋下了不安全隐患。另据墨检疫部门反映，废旧轮胎最容易携带急性传染病——登革热的病菌。为此，墨西哥民众纷纷呼吁有关当局采取有效措施，抵制美国废旧轮胎流入墨市场。 随着汽车工业的迅猛发展，一个很现实的问题摆到了人们的面前——废旧轮胎怎么办？ 1.2废旧轮胎造成的危害 废旧轮胎属于工业有害固体废弃物，而且据北京市工业有害固体废物管理中心的专家介绍，它是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一。 通常处理固体废弃物的方法如填埋、燃烧等，对废旧轮胎都不适用。废旧轮胎属于不熔或难溶的高分子弹性材料，其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃ 范围内没有变化，它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月，可谓“顽固不化”。燃烧吧，其释放出来的烟雾和一氧化碳，则会严重污染大气。目前主要采用化学的方法来处理，但同样造成二次污染。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用了大量土地，而且经过日晒雨淋，极易滋生蚊虫，传播疾病，此外还容易引发火灾。 许多国家如美国、加拿大、日本等，历史上都曾因废旧轮胎起火而蒙受了巨大损失。1999年9月22日，美国北加州的斯坦尼斯劳斯县，有700万条堆积的废旧轮胎自燃起火。大火的温度超过1000℃，浓烟直达600多米的高空。截至新华社记者10月4日发稿时，大火至少已熔化出8万加仑油脂，流进附近的一口水塘，水塘变为油塘后又继续燃烧。数百吨污染物飘落到100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托，更近一些的城市则在刮风时下起了“黑雨”。2001年1月7日上午10时25分，我国广东省云浮市郊一废旧轮胎收购点不慎失火，虽然有13台消防车投入工作，300多名消防官兵和干部群众参与扑救，但由于轮胎燃烧的火势实在太猛，不到一个小时，堆积如山的废旧轮胎全部被火海吞没，浓烟直冲云霄。 随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计，全世界每年约有10亿只轮胎报废，其中能够得到翻新利用的只占15~20%。为此，许多国家都在千方百计为废旧轮胎寻找出路。中国是世界上第三大轮胎生产国，2001年轮胎产量超过1亿只，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达5000多万只，约140万吨，而每年的处理量却只有20多万吨。因此，在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。并且，随着我国汽车工业的飞速发展，废旧轮胎的生成量将急剧增加，“黑色污染”造成的危害会远远大于“白色污染”。为此，国家经贸委已经将废旧轮胎的回收处理列入《再生资源回收利用“十五”规划》，并着手制定《废旧轮胎回收利用管理办法》。 二、技术 2.1胶粉生产技术的必要性与可行性研究 科学家们发现，利用废旧轮胎生产胶粉既能保护环境又能节约资源。尤其在中国，发展胶粉工业更有价值：我国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第二位；同时，我国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的45％左右需要进口，而且短时期内不会有根本的解决办法。 据中国橡胶工业协会再生胶分会秘书长李如林介绍，我国对胶粉的认识始于1984年，当时，国家批准从国外引进8套子午线轮胎生产线。子午胎的原料配方比较独特，要求在胶料中掺用60～80目胎面胶粉，比例为10～15%。个中原因是，胶粉不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，节省资源、降低成本；而且在抗疲劳等方面还略胜一筹，使产品质量大大提高。当时，我国还没有这么细的胶粉，顶多只有胶粒，于是不得不进口80目精细胶粉。此事促使我国将胶粉的开发与应用提上了议事日程，精细胶粉、活化胶粉的开发被列为国家“八五”重点攻关项目。 2.2胶粉生产技术的发展过程 “八五”期间，全国不仅掀起了一股胶粉 “开发热”，同时也掀起了一股胶粉设备的“引进热”，以致我们的胶粉工业在初期走了不少弯路，交了不少学费。此间，全国先后有18家企业引进了国外的胶粉生产技术及装备，但差不多全军覆没。 利用废旧轮胎生产胶粉的技术非常复杂。1947年，美国率先获得成功。他们根据橡胶在低温时弹性状态会转化成玻璃脆化状态的原理，用液氮冷冻法将橡胶冷冻并加以磨制取得了胶粉。液氮冷冻制取胶粉的方法是物理粉碎法，不会产生新的污染。这种方法在美、英、法、德、意大利、日本等经济发达国家很快得到推广，并实现了规模化生产。 但是，同样的技术移植到中国后，却并没有得到预期的效果。秦皇岛成功胶粉厂引进了美国捷克伯逊成功胶粉厂的生产线，多次调试均告失败，1995年诉诸法律，虽然胜诉，但资金收不回来，“成功”变成“失败”。原沈阳再生胶总厂投资2300万元，引进了美国施瑞德派克斯公司的11台胶粉专用设备，也是多次调试仍达不到要求，这家全国最大的再生胶企业因此而破产。浙江平湖橡胶一厂和天津凯福胶粉公司分别从德国引进了深冷锤击粉碎生产线，调试虽然成功了，但液氮消耗太高，胶粉与液氮的比例分别为1：1.7和1：3，远远大于1：0.5的合同规定，导致产品成本过高，市场无法接受，洋设备最终闲置为“展品”。平湖橡胶一厂原是全国效益最好的再生胶企业，在这股“引进热”中也终究没有摆脱破产的命运。 洋技术、洋设备“水土不服”的原因主要有两个方面：首先是政策方面的原因。发达国家对废旧轮胎不仅无偿利用，而且享受免税政策，此外还能获得财政补贴；而在我国，废旧轮胎要花钱去买，同时没有财政补贴，也没有免税优惠。其次国内外液氮的价差比较悬殊。 残酷的现实告诉我们，发展胶粉工业必须靠我们自己，要按照国情，立足国内，发展有中国特色的胶粉工业。 “九五”时期，中国的胶粉工业走上了自主发展的道路，无论在技术上还是设备上，都取得了历史性的突破，达到了世界领先水平。 2.3技术成果 我国自主开发的胶粉生产技术大致可分为低温粉碎法和常温粉碎法。中国航空工业总公司609所率先成功地开发出空气冷冻法制取胶粉的生产装置，以空气替代液氮作为冷却介质，不仅大大地降低了原料成本，节省了能耗，而且解决了液氮在存贮和运输方面的不便。无锡博大橡塑粉体技术公司更是在国际上首创常温粉碎法，在技术方法、工艺流程和生产线上均有创新，获得“世界华人重大科学技术成果”奖。常温粉碎法的特点是设备前期投资低、生产成本低、维护也相对简便，因而更加为市场所看好。截至目前，我国在常温粉碎领域已经取得了多项专利成果：诸如滚筒式、磨轮式、螺旋式、磨头式、磨盘式、滚切式等，各有千秋，为我国的胶粉工业称雄国际市场奠定了良好的基础。更加令人振奋的是，今年7月，由大连三寰环保设备有限公司设计制造的新型废旧轮胎处理生产线成功地实现了对钢丝子午胎的处理，能将子午胎中的钢丝和纤维剥离出来，一举迈过了世界上废胎制粉领域的最后也是最难的一道“坎”。 由于胶粉的成套技术与装备已全部过关，近几年来我国胶粉工业有了一定的发展。据中国橡胶工业协会再生胶分会的统计资料显示，截止到2001年底，全国有大大小小胶粉生产企业43家，每年生产胶粒、活化胶粉、精细胶粉约5万吨，共计处理废旧轮胎约10万吨。 三、市场 胶粉的应用范围十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。 3.1化工、轻工领域 3.1.1用于汽车轮胎 早在1953年，美国就把精细胶粉直接用于汽车轮胎生产。1995年，我国仅69家重点轮胎企业在1870万条新胎中掺用的精细胶粉就达1.7万吨。精细胶粉应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且是一种较为理想的轮胎胶料结构改性剂，使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。根据我国化学工业“十五”规划，到2005年，我国汽车轮胎的目标产量为1.22亿～1.3亿条。如果能掺用5%的精细胶粉，那么至少能消耗胶粉6万吨。 3.1.2用于自行车胎 我国是自行车王国，社会保有量在5亿辆以上，每年生产3000万辆，自行车胎的产量达1亿多条，占世界第一位。在自行车胎胶料中掺用15～20份精细胶粉，产品性能与原配方指标基本相近，甚至略有提高。 3.1.3生产胶管、胶带等橡胶制品 精细胶粉可以直接用于制造各种橡胶制品。在普通橡胶管中掺用80－90份60目以上精细胶粉，在普遍运输带覆盖胶掺用30份精细胶粉，均可降低成本，提高产品质量。我国是制鞋王国，以防滑靴的靴底为例，掺用35份精细胶粉，会起到控制胶料半成品收缩的目的，而且使成品具有较好的耐磨、耐热、耐老化性能，产品质量完全达到和超过国家标准。在皮鞋、布鞋、解放鞋、劳保鞋等等的鞋底中也可掺用150份精细胶粉，使成品弹性、耐掘挠龟裂性、耐撕裂性都有明显提高。 3.2建材领域 3.2.1生产橡胶砖等地面材料 以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。美国白宫院内的人行道全部是用胶粉铺设的；从1967年起，国际大型体育运动会起用塑胶跑道，至今，全世界大约已有2000多个铺设塑胶跑道的标准田径运动场。近年来，针对儿童意外伤害问题，许多国家陆续颁布了儿童游乐场地面材料安全标准，胶粉类地面材料以其独特的性能和低廉的价格而被列为最佳选择。有心人算过这样一笔帐，如果国内的所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为800万平方米，将可消耗胶粉4万多吨。除幼儿园之外，体育场馆、学校、社区、宾馆、办公楼等，也都有胶粉的用武之地。 3.2.2生产防水卷材及屋面材料 1986年，苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘片材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料。20世纪90年代以来，我国北方地区开始把粗胶粉应用于低档防水卷材。科研试验表明，在橡胶沥青防水卷材中加入精细胶粉，可以部分或全部取代SBS（苯乙烯类热塑性弹性体），每取代1吨SBS，每平方米防水卷材就可节约0.5～1.5元。如果年产100万平方米防水卷材，每年至少可节约成本50万～150万元，这将是挖潜增效降耗的又一大潜在市场。此外，精细胶粉还可应用于聚氨酯防水材料和珍珠岩保温砖的生产，同样能降低成本、提高质量，综合经济效益非常显著。 3.3交通领域 3.3.1生产道路沥青 国外用胶粉改性沥青铺设公路已有30年以上历史，美国至今已有1.1万公里的高等级公路采用了胶粉改性沥青。1994年起，我国首都机场高速公路、广佛高速公路、成渝高速公路和上海虹桥机场跑道、柳州机场跑道等工程均引进了奥地利胶粉改性沥青专利技术，效果很好。目前，国产胶粉改性沥青的铺路试验在江西、四川、辽宁、沈阳、天津、广东、云南、江苏等省市已有了不同程度的突破。 用胶粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比，可延长使用寿命1～3倍，降低噪音50～70%，提高路面的耐热、耐寒性（80℃高温不软，－35℃低温不裂），增强防滑性进而缩短刹车制动距离，提高了安全系数。 今后10年是我国公路的大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用500万吨以上的高性能道路沥青。如果采用国产胶粉改性沥青，可为国家节约大量外汇。 3.3.2生产铁路轨枕等 据专家们介绍，韩国发明的将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动。此项技术目前已获得美国专利。据悉，国内有关单位也对这项课题进行过研发。 此外，铁路交叉道口用胶粉铺面板取代传统混凝土铺面，在美国、加拿大、日本、波兰及南美一些国家已大量应用。这种胶粉铺面板延长了寿命，减少了维修，增加了道口安全性，极大地降低了载重车辆对路面的冲击，并能减震降噪，而且是良好的绝缘材料。 我国有铁路线12万公里，叉道口多如繁星，如果有50%换用新型轨枕和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉，是亟待开发的新领域。 四、现状 我国利用10多年时间培育起来的高科技绿色环保产业――胶粉工业近来有些难以为继，由于市场环境太恶劣，全国各地许多条达到世界领先水平的胶粉生产线大都不能满负荷运行，当前又多数处于停产、半停产状态。 记者调查发现，我国胶粉工业面临的市场环境确实糟糕，主要表现在以下三个方面： 4.1轮胎市场不景气 从胶粉工业的历史渊源可以看出，轮胎业是胶粉工业的传统大市场。刘增元和曹振纲两位橡胶界的专家告诉记者，经过几年的检验，国产胶粉在轮胎特别是子午线轮胎中的应用效果非常好，正如前文所述，国内轮胎企业对胶粉的需求量也很可观。可是，由于轮胎企业普遍效益不好，以致发生在该行业的货款拖欠现象十分严重，大部分轮胎企业选择用轮胎、汽车来抵债。有一年，轮胎企业对胶粉企业的拖欠款达240万元之巨。2000年，仅深圳市东部橡塑实业有限公司一家胶粉企业没有收回的货款就达30万元。由于流动资金循环不畅，北京泛洋伟业科技有限公司等胶粉行业的骨干企业纷纷被迫停产。也正因此，胶粉企业普遍缺乏资金去开拓其他应用市场。 4.2建材、公路等延伸市场难以开拓 胶粉的应用范围虽然很广，但是由于行业与行业之间的分隔，使得像胶粉防水涂料、胶粉改性沥青等许许多多新产品很难在建材领域或者交通部门等得到推广应用。中国化工学会橡胶专业委员会的曹振纲教授反映，几年前，他们就和北京市公路研究所接触过，希望能将胶粉改性沥青应用于公路试验，替代普通沥青或者部分替代需要大量进口的SBS改性沥青，以节省外汇。但是，出于多种原因，这个建议始终没有被接受。 4.3关键是缺乏政府的大力支持 4.3.1国外政策情况 经济发达国家对废旧轮胎的回收利用非常重视，分别通过立法、成立专家机构、给予财政补贴、提供免税优惠等多种措施全力支持废旧轮胎的回收利用。 记者通过检索资料获悉，加拿大的魁北克早在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取4加元的处理费用，交由该委员会下属的基金组织管理，并确保该基金用于废旧轮胎的再利用项目。美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%的胶粉。法国将在2002年起实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上。芬兰政府除了制定严格的法律，还辅之以技术开发和市场培育。目前，芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。 此外，发达国家对于废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与优惠。一、废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内的废品收购站）就地直接提供。二、处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴2.5美元～4美元，加拿大政府则给予2加元的补贴。三、处理废旧轮胎的企业享受“零”税制。这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。 4.3.2国内政策情况 与发达国家相比，我国政府的支持力度严重不足。我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法，“谁污染谁治理”在废旧轮胎方面也没有具体的实施办法。2001年，国家经贸委等八个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》，《意见》中虽然明确提到要“在财税政策方面，进一步完善资源综合利用减免税的优惠政策，如综合利用产品减免增值税的优惠政策等”，但是目前还没有落到实处，没有具体的、可操作的实施方案。 在我国，处理废旧轮胎非但没有补贴，反而还要花钱去买。目前1吨废旧斜交胎的收购价要500－600元；１吨胎冠胶条的收购价高达850－900元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要150－200元。在胶粉企业的税收方面，虽然自2001年5月1日起实施了一个政策，即这类企业可按10%抵扣进项税额，但是，由于我国目前从事废旧轮胎收购业务的大多数是民营个体户，往往不能开具增值税发票，致使胶粉企业普遍享受不到这项优惠。1吨60目精细胶粉的保本销售价大约为2600元，其中废旧轮胎原料费和税金大约1200元左右，占了将近一半的费用，加上其他成本支出，企业几乎无利可图。 五、结论与建议 通过以上分析，本文得出以下结论： 胶粉工业不但有着明显的社会效益，而且能带来巨大的经济效益，它必将是循环经济领域和环保领域中的一支生力军，有着光明的产业前景。它既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其丰富多采的应用产品有着广阔的市场空间。但是，我国胶粉工业的发展也面临着许多问题，其中最主要的是政策“瓶颈”的制约。如果政府不能给予一定的政策支持，给胶粉工业创造一个良好的外部环境的话，我国废旧轮胎回收利用的前景将十分黯淡。 对此，本文提出如下建议： 希望政府能够搭把手，从立法、税收、跨行业协调等方面采取积极措施，保护我国的胶粉工业：一、我国政府应加快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时建立专项基金用于引导废旧轮胎的再生利用。二、加大经济政策的支持力度，诸如对胶粉行业实行税收优惠政策，对利用胶粉进行深加工的单位给予政策性补贴，对设计、生产、推广胶粉设备的单位给予必要的资金支持。三、建立废旧轮胎回收利用的专门机构，统筹规划该行业的发展；同时协调化工、建材、交通、机械等胶粉工业的相关领域，集中各方面人才，共同致力于胶粉应用产品的科研开发与推广应用。 中国的胶粉工业虽然历经坎坷，但是我们深信，只要有政府的大力支持，胶粉工业一定能飞速发展并且称雄世界。